ஸ்லிப் ரிங் தூண்டல் மோட்டார்

ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார் திறமையாக வேலை செய்கிறதா?

அணில் கூண்டு மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் குறைந்த செயல்திறனுடன் இயங்குகின்றன, பொதுவாக அணில் கூண்டு வடிவமைப்புகளுக்கு 90-96% மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட சுமைகளில் 85-92% செயல்திறனை அடைகின்றன. இந்த செயல்திறன் இடைவெளி வெளிப்புற எதிர்ப்பு சுற்றுகளில் உள்ள தாமிர இழப்புகள் மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மற்றும் தூரிகைகளின் இயந்திர இழப்புகளிலிருந்து உருவாகிறது.

இருப்பினும், செயல்திறன் முழுமையான கதை அல்ல. இந்த மோட்டார்கள் சிறந்து விளங்கும், அணில் கூண்டு வடிவமைப்புகள் தோல்வியடையும்-2.5 மடங்கு முழுவதுமாக{3}}தொடக்கத்தில் முறுக்கு விசையை ஏற்றும் போது, ​​40-50% குறைவான தொடக்க மின்னோட்டத்தை எடுக்கும். இது கிரேன்கள், லிஃப்ட் மற்றும் மில்களுக்கு அவற்றின் செயல்திறன் வர்த்தகம் இருந்தபோதிலும் இன்றியமையாததாக ஆக்குகிறது.

சூழலில் ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார் செயல்திறனைப் புரிந்துகொள்வது

ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டர்களுக்கான செயல்திறன் கேள்விக்கு ஆம்{0}}அல்லது-இல்லை என்ற பதில்களைக் காட்டிலும் நுணுக்கமான பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. இந்த மோட்டார்கள் மின்காந்த தூண்டல் கொள்கைகளில் இயங்குகின்றன, அங்கு ஸ்டேட்டரிலிருந்து சுழலும் காந்தப்புலம் வெளிப்புற மின்தடையங்கள் மூலம் ஸ்லிப் ரிங்க்ஸ் மூலம் இணைக்கப்பட்ட காயம் ரோட்டார் முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது.

அவற்றின் கையொப்பக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்தும் வெளிப்புற எதிர்ப்பு சுற்று கூடுதல் செப்பு இழப்புகளையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது. மின்தடையங்கள் ஷார்ட் சர்க்யூட்டட் மூலம் முழு மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் செயல்படும் போது, ​​வழக்கமான மோட்டார்களின் செயல்திறன் நெருங்குகிறது. ஆனால் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கான சுற்றுவட்டத்தில் வெளிப்புற எதிர்ப்பு நிலைத்திருக்கும் போது, ​​மின்தடைகளில் வெப்பமாகச் சிதறும் சக்திக்கு விகிதாசாரமாக செயல்திறன் குறைகிறது.

தொழில்துறை மோட்டார் பயன்பாடுகளின் ஆராய்ச்சி, ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் அதிக சுமைகளின் கீழ் உச்ச செயல்திறனைப் பராமரிப்பதைக் காட்டுகிறது, அங்கு அவற்றின் உயர் தொடக்க முறுக்கு திறன் மிகவும் முக்கியமானது. 30% திறனுக்குக் குறைவான லேசான சுமைகளில், செயல்திறன் கணிசமாக மோசமடைகிறது-சில நேரங்களில் 75%க்குக் கீழே குறைகிறது-ஏனெனில், குறைந்தபட்ச இயந்திர வெளியீட்டை வழங்கும் போது மோட்டார் இன்னும் காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணிகள்

சுமை பண்புகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள்

சுமை நிலைமைகளைப் பொறுத்து இயக்க செயல்திறன் வியத்தகு முறையில் மாறுபடும். ஸ்லிப் ரிங் தூண்டல் மோட்டார்கள் 75-85% மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் உகந்த செயல்திறனை அடைகின்றன, அங்கு செப்பு இழப்புகள், இரும்பு இழப்புகள் மற்றும் இயந்திர இழப்புகளுக்கு இடையிலான சமநிலை சமநிலையை அடைகிறது.

க்ரஷர்கள் மற்றும் கன்வேயர்கள் போன்ற அதிக தொடக்க சுமைகளின் கீழ், இந்த மோட்டார்கள் மென்மையான ஸ்டார்டர்கள் அல்லது மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் தேவைப்படும் மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த ஆற்றல் மாற்றத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. தொடக்கத்தின் போது அதிக எதிர்ப்பைச் செருகும் திறன் முறுக்கு வெளியீட்டை பராமரிக்கும் போது 60-70% இன்ரஷ் மின்னோட்டத்தை குறைக்கிறது, மின் கட்டத்தின் மற்ற உபகரணங்களை பாதிக்கும் மின்னழுத்த தாழ்வுகளைத் தடுக்கிறது.

வெளிப்புற மின்தடையங்களுடன் தொடர்ந்து மதிப்பிடப்பட்ட செயல்பாட்டின் போது, ​​பிரீமியம்-திறன் வடிவமைப்புகளுடன் கூடிய நவீன ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் 100 ஹெச்பிக்கு மேல் பெரிய ஃபிரேம் அளவுகளுக்கு 90-92% செயல்திறனை எட்டும். 25 ஹெச்பிக்குக் குறைவான சிறிய மோட்டார்கள் பொதுவாக 85-88% செயல்திறனில் விகிதாச்சாரத்தில் அதிக நிலையான இழப்புகளால் இயங்குகின்றன.

ரோட்டார் எதிர்ப்பு கட்டமைப்பு தாக்கம்

வெளிப்புற சுழலி எதிர்ப்பு இரட்டை நோக்கங்களுக்கு உதவுகிறது: தொடக்க பண்புகளை கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் வேக மாறுபாட்டை செயல்படுத்துதல். இருப்பினும், இதே அம்சம் முதன்மை செயல்திறன் வரம்பை உருவாக்குகிறது.

தொடர்ச்சியான வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்காக வெளிப்புற எதிர்ப்பு இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​செயல்திறன் ஸ்லிப் சதவீதத்திற்கு சமமாக இருக்கும். வெளிப்புற எதிர்ப்புடன் 10% ஸ்லிப்பில் இயங்கும் மோட்டார், மின்தடையங்களில் வெப்பமாக 10% ரோட்டார் சக்தியை இழக்கிறது. வேக வரம்புகளில் அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் மாறி அதிர்வெண் இயக்கி அமைப்புகளுடன் இது கடுமையாக முரண்படுகிறது.

நவீன பயன்பாடுகள் மாறி-வேகப் பயன்பாடுகளுக்கு ஸ்லிப் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளை அதிகளவில் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்புகள் ரோட்டார் சர்க்யூட் சக்தியை சரிசெய்து, அதை இன்வெர்ட்டர்கள் மூலம் சப்ளைக்கு மீண்டும் ஊட்டுகின்றன, இல்லையெனில் வெப்பமாகச் சிதறும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த அணுகுமுறை குறைந்த வேகத்தில் கூட ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறனை 92-94% ஆக மேம்படுத்தலாம்.

வடிவமைப்பு தரம் மற்றும் கூறு தேர்வு

மோட்டார் செயல்திறன் லேமினேஷன் எஃகு தரம், முறுக்கு கடத்தி அளவு, காற்று இடைவெளி பரிமாணங்கள் மற்றும் ஸ்லிப் ரிங் பொருட்கள் உள்ளிட்ட வடிவமைப்பு தேர்வுகளை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

பிரீமியம் வடிவமைப்புகள் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் இரண்டிலும் குறைந்த-லாஸ் சிலிக்கான் ஸ்டீல் லேமினேஷன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது நிலையான தரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இரும்பு இழப்பை 15-20% குறைக்கிறது. அலுமினிய கடத்திகளை விட செம்பு சுழலி முறுக்குகள் எதிர்ப்பு இழப்புகளை குறைக்கின்றன ஆனால் ஆரம்ப செலவு மற்றும் எடையை அதிகரிக்கின்றன.

ஸ்லிப் ரிங் மற்றும் பிரஷ் பொருட்கள் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. சில்வர்-கிராஃபைட் தூரிகைகள் கொண்ட செம்பு அல்லது செப்பு அலாய் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் தொடர்பு எதிர்ப்பு மற்றும் உராய்வு இழப்புகளைக் குறைக்கின்றன. அதிகப்படியான ஸ்பிரிங் டென்ஷனுடன் கூடிய மோசமான-தரமான கார்பன் தூரிகைகள் இயந்திர இழப்புகள் மற்றும் மின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கின்றன.

தாங்கி தேர்வு, குளிரூட்டும் விசிறி வடிவமைப்பு மற்றும் உறை காற்றியக்கவியல் ஆகியவை இயந்திர மற்றும் காற்றோட்டம் இழப்புகளுக்கு பங்களிக்கின்றன, அவை மோசமாக உகந்த வடிவமைப்புகளில் மோட்டார் உள்ளீட்டு சக்தியில் 2-4% ஆகும்.

மாற்று மோட்டார் வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் திறன்

அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார் ஒப்பீடு

அணில் கூண்டு மோட்டார்கள் தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் 90{2}}96% செயல்திறன் கொண்ட மதிப்பிடப்பட்ட சுமை மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படும் எளிமையான கட்டுமானத்துடன் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. அவற்றின் சுழலி அலுமினியம் அல்லது செப்புக் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த கட்டமைப்பு எளிமை ஸ்லிப் ரிங் வடிவமைப்புகளில் உள்ளார்ந்த தொடர்பு இழப்புகளை நீக்குகிறது. ஒரு 50 ஹெச்பி அணில் கூண்டு மோட்டார் பொதுவாக 93-94% செயல்திறன் மற்றும் 88-90% க்கு சமமான ஸ்லிப் ரிங் மோட்டாரை அடைகிறது, இது பயனுள்ள வேலையை விட வெப்பமாக மாற்றப்படும் ஆற்றலின் 3-4 சதவீத புள்ளிகளைக் குறிக்கிறது.

இருப்பினும், அணில் கூண்டு மோட்டார்கள் தொடங்கும் போது 6{1}}8 மடங்கு முழு- மின்னோட்டத்தை இழுக்கின்றன, இது குறைவான மின் உள்கட்டமைப்பில் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. வெளிப்புற எதிர்ப்புடன் கூடிய ஸ்லிப் ரிங் டிசைன்களுக்கு 250-300% உடன் ஒப்பிடும் போது, ​​அவை வரையறுக்கப்பட்ட தொடக்க முறுக்குவிசை-தோராயமாக 150-200% முழு-சுமை முறுக்குவிசையை வழங்குகின்றன.

உரிமையின் மொத்தச் செலவை ஒப்பிடும் தொழில்கள், ஸ்லிப் ரிங் மோட்டாரின் 8{2}}12% அதிக பராமரிப்புச் செலவுகளையும், விலையுயர்ந்த சாஃப்ட் ஸ்டார்டர்கள், பெரிதாக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்பார்மர்கள் அல்லது அணில் கூண்டு மாற்றுகளுக்குத் தேவைப்படும் பிரீமியம்-செயல்திறன் VFDகளின் சாத்தியமான தேவைக்கு எதிராக 3-5% குறைந்த செயல்திறனையும் எடைபோட வேண்டும்.

மாறி அதிர்வெண் இயக்கி அமைப்புகள்

நவீன VFD-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணில் கேஜ் மோட்டார்கள், மாறக்கூடிய வேக செயல்பாடு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் பெருமளவில் இடம்பெயர்ந்துள்ளன. VFD அமைப்புகள் 30-100% வேக வரம்பில் 90-93% ஒருங்கிணைந்த செயல்திறனைப் பராமரிக்கின்றன, வெளிப்புற எதிர்ப்புக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்களை கணிசமாக விஞ்சும்.

VFDகள் துல்லியமான வேகக் கட்டுப்பாடு, மென்மையான தொடக்கத் திறன்கள் மற்றும் மின்விசிறிகள் மற்றும் பம்ப்கள் போன்ற மாறி-முறுக்கு பயன்பாடுகளில் ஆற்றல் சேமிப்புகளை வழங்குகின்றன. வழக்கமான HVAC விசிறி பயன்பாட்டிற்கு, எதிர்ப்புக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது VFD-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் 30-50% ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கும்.

இருப்பினும், VFD அமைப்புகளின் விலை அடிப்படை ஸ்லிப் ரிங் ஸ்டார்டர்களை விட 3-5 மடங்கு அதிகம் மற்றும் வடிகட்டுதல் உபகரணங்கள் தேவைப்படும் ஹார்மோனிக் டிஸ்டர்ஷனை அறிமுகப்படுத்துகிறது. அரிதான தொடக்கங்கள், நிலையான-வேக செயல்பாடு அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ் போராடும் விரோத சூழல்கள் கொண்ட பயன்பாடுகளில், குறைந்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும்.

ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார்ஸ் சிறந்த செயல்திறனை அடையும்போது

உகந்த பயன்பாட்டு காட்சிகள்

ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் குறிப்பிட்ட இடங்களில் சிறந்து விளங்குகின்றன, அவற்றின் தனித்துவமான பண்புகள் செயல்திறன் குறைபாடுகளை விட அதிகமாக இருக்கும்:

கனமான செயலற்ற சுமைகள்250-300% தொடக்க முறுக்கு ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் மூலம் மிகவும் திறமையாக இயங்க வேண்டும். பந்து ஆலைகள், கிரஷர்கள் மற்றும் சிமென்ட் ஆலைகளில் பெரிய மின்விசிறிகள் மின் உள்கட்டமைப்பை வலியுறுத்தாமல் சீராகத் தொடங்குகின்றன. மாற்று-அதிகப்படுத்தப்பட்ட VFDகள் அல்லது பல-ஸ்டெப் தொடக்க உபகரணங்களின் விலை அதிகம் மற்றும் மாற்றம் மற்றும் கட்டுப்பாடு இழப்புகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்தாது.

வரையறுக்கப்பட்ட கட்டம் திறன்ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் 'குறைக்கப்பட்ட தொடக்க மின்னோட்டத்திலிருந்து சூழ்நிலைகள் பயனடைகின்றன. சுரங்க செயல்பாடுகள், தொலைதூர வசதிகள் மற்றும் குறைந்த மின்மாற்றி திறன் கொண்ட பழைய தொழில்துறை ஆலைகள் மின்சார உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தாமல் கனரக இயந்திரங்களை இயக்க முடியும். நேரடி-ஆன்லைன் அணில் கேஜ் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது தொடக்க மின்னோட்டத்தில் 40-60% குறைப்பு மற்ற உபகரணங்களைப் பாதிக்கும் மின்னழுத்தத் தொய்வுகளைத் தடுக்கிறது.

சுமையின் கீழ் அடிக்கடி தொடங்குகிறதுஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் கடமைச் சுழற்சியில் சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தும் கிரேன், ஹோஸ்ட் மற்றும் லிஃப்ட் பயன்பாடுகளில் ஏற்படும். இயங்கும் திறன் 2-3% குறைவாக இருக்கலாம், படி-தொடக்க அல்லது சிக்கலான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இல்லாமல் சுமூகமாக முடுக்கிவிடக்கூடிய திறன், மீண்டும் மீண்டும் தொடங்கும் ஆற்றல் விரயத்தை குறைக்கிறது.

இயக்க வேகம் மற்றும் ஸ்லிப் பரிசீலனைகள்

செயல்திறன் ஸ்லிப்புடன் நேரடியாக தொடர்புடையது-ஒத்திசைவு வேகத்திற்கும் உண்மையான ரோட்டார் வேகத்திற்கும் இடையிலான வேக வேறுபாடாகும். ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் முழு சுமையில் 2-5% ஸ்லிப்பில் இயங்குகின்றன, வெளிப்புற எதிர்ப்பை புறக்கணிக்கும் போது அணில் கூண்டு வடிவமைப்புகளைப் போலவே.

5-20% ஸ்லிப் தியாகத் திறனுடன் கூடிய உயர்-ஸ்லிப் டிசைன்கள் மேம்பட்ட தொடக்க செயல்திறன் மற்றும் பரந்த வேக வரம்புகளில் முறுக்கு உற்பத்திக்காக. இந்த சிறப்பு மோட்டார்கள், அதிக முறுக்குவிசையின் மெக்கானிக்கல் சாதகம் மின் திறன் கவலைகளை விட அதிகமாக இருக்கும் பயன்பாடுகளுக்கு பொருந்தும்.

சாதாரண செயல்பாட்டின் போது ஸ்லிப்பைக் குறைப்பது செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. நவீன ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் உள்ளடக்கியது:

தானியங்கி மின்தடையம் குறைதல்மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அடைந்தவுடன் வெளிப்புற எதிர்ப்பைத் தவிர்த்து, தொடர்ச்சியான எதிர்ப்பு இழப்புகளை நீக்குகிறது

உகந்த துருவ கட்டமைப்புகள்இயக்க வேக தேவைகளுக்கு நெருக்கமாக ஒத்திசைவான வேகத்தை பொருத்துகிறது

குறைந்த-எதிர்ப்பு ரோட்டர் முறுக்குகள்கொடுக்கப்பட்ட முறுக்குக்கான சீட்டைக் குறைக்க அலுமினியத்தை விட தாமிரத்தைப் பயன்படுத்துதல்

தொடர்ச்சியான மாறி{0}}வேகச் செயல்பாடு தேவைப்படும் பயன்பாடுகள், ஸ்லிப் எனர்ஜி மீட்டெடுப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி சிறந்த செயல்திறனை அடைகின்றன அல்லது எளிய எதிர்ப்புக் கட்டுப்பாட்டைக் காட்டிலும் இருமடங்காக ஊட்டப்பட்ட தூண்டல் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. காற்றாலை விசையாழிகள் இருமடங்கு-ஃபட் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ±30% ஒத்திசைவான வேகத்தில் மாறுபடும் அதே நேரத்தில் ரோட்டார் சக்தியை மின்னணு முறையில் செயலாக்குவதன் மூலம் 90-92% செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது.

ஸ்லிப் ரிங் தூண்டல் மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்

செயல்திறனைப் பாதுகாக்கும் பராமரிப்பு நடைமுறைகள்

வழக்கமான பராமரிப்பு நேரடியாக இயக்க செயல்திறனை பாதிக்கிறது. தேய்ந்த தூரிகைகள் தொடர்பு எதிர்ப்பை 15-25% அதிகரிக்கின்றன, விகிதாசாரமாக இழப்புகளை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் மின் உற்பத்தியைக் குறைக்கின்றன. ஒரு முறையான பராமரிப்பு அட்டவணையை நிறுவுவது படிப்படியான செயல்திறன் சிதைவைத் தடுக்கிறது.

தூரிகை ஆய்வு இடைவெளிகள்சுமை சுழற்சிகள் மற்றும் கடமையின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு 500-1000 இயக்க மணிநேரமும் நிகழ வேண்டும். பிரஷ்களை 50% அசல் நீளத்திற்கு அணியும்போது, ​​முழுமையான சிதைவுக்காக காத்திருக்காமல் மாற்றவும். சரியான தூரிகையை பராமரித்தல் ஸ்பிரிங் டென்ஷன்-போதுமான அழுத்தம் வளைவு மற்றும் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது அதே நேரத்தில் அதிகப்படியான அழுத்தம் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

ஸ்லிப் வளையத்தை சுத்தம் செய்தல்தொடர்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் காப்பர் ஆக்சைடு மற்றும் கார்பன் தூசியை நீக்குகிறது. பணிநிறுத்தங்களின் போது வளைய மேற்பரப்புகளை மென்மையாக்க, மெல்லிய-கிரிட் எமரி துணியை (ஒருபோதும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் அல்ல) பயன்படுத்தவும். அதிகப்படியான மெருகூட்டலைத் தவிர்க்கவும், இது பள்ளங்களை உருவாக்கும் தூசியை வெளியேற்றும்.

தாங்கும் உயவுஉற்பத்தியாளர் விவரக்குறிப்புகளின்படி உராய்வு இழப்புகளை குறைக்கிறது, இது மோட்டார் சக்தியில் 1-2% ஆகும். -அதிகப்படியாக கிரீஸ் செய்வது சலவை இழப்புகளை அதிகரிக்கிறது, அதே சமயம் குறைந்த லூப்ரிகேஷன் தாங்கி தோல்வியை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் உராய்வை அதிகரிக்கிறது.

முறுக்கு வெப்பநிலை கண்காணிப்புசெயல்திறன் மோசமடைவதற்கு முன் வளரும் சிக்கல்களை அடையாளம் காட்டுகிறது. பெயர்ப்பலகை மதிப்பீடுகளுக்கு மேல் உயர்ந்த வெப்பநிலையானது, தடுக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் பாதைகள், சமநிலையற்ற நிலைகள் அல்லது இழப்புகளை அதிகரிக்கும் காப்புச் சிதைவு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

சக்தி தர பகுப்பாய்வுதற்போதைய சமநிலை, மின்னழுத்த ஹார்மோனிக்ஸ் மற்றும் சக்தி காரணி ஆகியவற்றை அளவிடுவது செயல்திறனைக் குறைக்கும் வெளிப்புற காரணிகளைக் கண்டறிய உதவுகிறது. மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட ஏற்றத்தாழ்வு 5% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், விநியோகச் சிக்கல்கள் அல்லது சரிசெய்தல் தேவைப்படும் உள் குறைபாடுகளைக் குறிக்கிறது.

வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்கள்

ஏற்கனவே உள்ள மோட்டார்களை மறுசீரமைத்தல் அல்லது புதிய நிறுவல்களுக்கான செயல்திறன் மேம்பாடுகளைக் குறிப்பிடுவது 2-5 சதவீத செயல்திறனை மீட்டெடுக்கலாம்:

பிரீமியம் லேமினேஷன் ஸ்டீல்நிலையான காந்த எஃகுடன் ஒப்பிடும்போது முக்கிய இழப்புகளை 20-30% குறைக்கிறது. மோட்டார் விலையில் 15-20% சேர்க்கும் போது, ​​குறைக்கப்பட்ட இழப்புகள் தொடர்ந்து இயங்கும் மோட்டார்களுக்கு 18-36 மாதங்களில் முதலீட்டைத் திருப்பிக் கொடுக்கும்.

காப்பர் டை{0}}காஸ்ட் ரோட்டர்கள்அலுமினிய கடத்திகளை மாற்றவும், ரோட்டார் எதிர்ப்பை 35-40% குறைக்கிறது. பிரீமியம் அணில் கேஜ் மோட்டார்களில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட இந்தத் தொழில்நுட்பம், தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்தும் அதே வேளையில் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் செயல்திறனை 1-2 சதவீத புள்ளிகளால் மேம்படுத்தலாம்.

ஸ்லிப் ரிங் மெட்டீரியல் மேம்படுத்தல்கள்சில்வர்-கிராஃபைட் தூரிகைகளுடன் கூடிய உயர் கடத்துத்திறன் கொண்ட செப்பு கலவைகளைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பு இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. மோதிரங்கள் மற்றும் தூரிகைகளின் ஒருங்கிணைந்த எதிர்ப்பானது ஒரு கட்டத்திற்கு 0.15-0.20 ஓம்ஸிலிருந்து 0.08-0.10 ஓம்ஸ் வரை குறையும், மின் இழப்பை 40-50% குறைக்கிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்கையேடு மின்தடை வங்கிகளை மாற்றுவது உகந்த தொடக்க சுயவிவரங்கள் மற்றும் தானியங்கி எதிர்ப்பு பைபாஸ் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்புகள் தொடக்க நேரத்தை 20-30% குறைக்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஆபரேட்டர் மாறுபாட்டை நீக்குகிறது, இது செயல்பாட்டின் போது சில நேரங்களில் எதிர்ப்பை ஓரளவு செருகுகிறது.

குளிரூட்டும் முறைமை மேம்படுத்தல்மேம்படுத்தப்பட்ட விசிறி வடிவமைப்பு அல்லது கட்டாய காற்றோட்டம் மூலம் மோட்டார்கள் குளிர்ச்சியாக இயங்க அனுமதிக்கிறது, முறுக்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் காப்பு ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. இயக்க வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு 10 டிகிரி குறைப்பும் செயல்திறனை சுமார் 0.5% அதிகரிக்கிறது.

உண்மையான-உலக செயல்திறன் செயல்திறன் தரவு

தொழில்துறை வழக்கு எடுத்துக்காட்டுகள்

சிமெண்ட் ஆலை பந்து ஆலை பயன்பாடு: 500 ஹெச்பி ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார், ஒரு மூலப்பொருள் அரைக்கும் ஆலையை இயக்கி, மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் 89% செயல்திறனில் இயங்குகிறது. 280% தொடக்க முறுக்குவிசை தேவைகள் VFD மாற்றீட்டைக் காட்டிலும் குறைவான செயல்திறன் இருந்தாலும் ஸ்லிப் ரிங் வடிவமைப்பு தேவைப்படுகிறது. வருடாந்த ஆற்றல் நுகர்வு மொத்தம் 3,240 மெகாவாட் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் மூலம், $194,400 மின்சார செலவில் $0.06/kWh.

VFD சிஸ்டத்திற்கு மாறுவது செயல்திறனை 92-93% ஆக மேம்படுத்தும், ஆனால் ஸ்லிப் ரிங் ஸ்டார்டர் மாற்றுவதற்கு $85,000 மற்றும் $32,000 உபகரணங்களில் தேவைப்படுகிறது. 3-4% செயல்திறன் ஆதாயம் ஆண்டுதோறும் $20,000-26,000 சேமிக்கிறது, 2.0-2.7 ஆண்டுகளில் திருப்பிச் செலுத்தும்-பொருளாதார ரீதியாக ஓரளவுக்கு கொடுக்கப்பட்ட VFD பராமரிப்பு தேவைகள் மற்றும் ஹார்மோனிக் வடிகட்டுதல் செலவுகள்.

ஷிப்யார்ட் கேன்ட்ரி கிரேன்: ட்வின் 200 ஹெச்பி ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள், அடிக்கடி ஸ்டார்ட்கள் மற்றும் மாறி சுமைகளுடன் ஒரு கொள்கலன் கையாளும் கிரேனை இயக்குகிறது. இயக்க கடமையில் 60-80% திறன் பயன்பாட்டில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15-20 தூக்கும் சுழற்சிகள் அடங்கும். மோட்டார்கள் தொடக்க, நிலைப்படுத்தல் மற்றும் வைத்திருக்கும் கட்டங்களைக் கணக்கிடும்போது, ​​கடமைச் சுழற்சி முழுவதும் 87% சராசரி செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன.

அதிக தொடக்க சுமைகள் (220% முறுக்கு) மற்றும் துல்லியமான சுமை பொருத்துதலுக்கு தேவையான மென்மையான முடுக்கம் ஆகியவை மாற்றுகளை விட ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்களை மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகின்றன. முன்னர் சோதிக்கப்பட்ட VFD அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது வெளிப்புற எதிர்ப்புக் கட்டுப்பாடு நுட்பமான நிலைப்படுத்தல் செயல்பாடுகளுக்கு சிறந்த "உணர்வை" வழங்குகிறது என்று ஆபரேட்டர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

சுரங்க கன்வேயர் அமைப்பு: 750 ஹெச்பி ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார், ரிமோட் சுரங்க தளத்தில் தாதுவை மாற்றும் 2-கிலோமீட்டர் ஓவர்லேண்ட் கன்வேயருக்கு சக்தி அளிக்கிறது. கிரிட் திறன் வரம்புகள் தொடக்க மின்னோட்டத்தை அதிகபட்சமாக 350A வரை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் தொடக்கத்தின் போது 320A மற்றும் 520-600Aக்கு சமமான நேரடி-தொடக்க அணில் கேஜ் மோட்டார்கள் வரைகிறது.

வெளிப்புற எதிர்ப்பை முழுமையாக புறக்கணிப்பதன் மூலம் முழு சுமையில் 90% செயல்பாட்டு திறன் அளவிடப்படுகிறது. மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, ஆண்டுக்கு 5,840 மெகாவாட் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு பிரீமியம்-செயல்திறன் அணில் கேஜ் மோட்டார் 93% செயல்திறனை அடையும் அதே வேளையில், அதன் 600A தொடக்க மின்னோட்டத்திற்குத் தேவையான கிரிட் இணைப்பு மேம்படுத்தலுக்கு $280,000 மற்றும் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் நிறுவலுக்கு $65,000 செலவாகும்.

செயல்திறன் அளவீட்டு பரிசீலனைகள்

ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் செயல்திறனை துல்லியமாக அளவிடுவதற்கு, அடிப்படை கணக்கீடுகளில் இருந்து பெரும்பாலும் தவிர்க்கப்படும் துணை மின் நுகர்வுக்கான கணக்கியல் தேவைப்படுகிறது:

குளிரூட்டும் அமைப்புகள்300 ஹெச்பிக்கு மேல் உள்ள மோட்டார்கள் 2-5 கிலோவாட் தொடர்ந்து உட்கொள்ளலாம், இது மோட்டார் சக்தி மதிப்பீட்டில் 0.5-1.5% ஆகும். இந்த துணை சுமை மாற்று தொழில்நுட்பங்களுடன் நியாயமான ஒப்பீட்டிற்கான மொத்த கணினி செயல்திறன் கணக்கீடுகளில் காரணியாக இருக்க வேண்டும்.

கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் சக்திகான்டாக்டர்கள், ரிலேக்கள் மற்றும் ரெசிஸ்டன்ஸ் வங்கிகள் உட்பட மோட்டார் மதிப்பீட்டில் 0.5-2% பயன்படுத்துகிறது. நவீன எலக்ட்ரானிக் ஸ்டார்டர்கள் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்தும் போது இந்த மேல்நிலையை 0.2-0.5% ஆக குறைக்கின்றன.

சக்தி காரணி திருத்தம்பயன்பாட்டு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தேவையான உபகரணங்கள், மின்தேக்கி மாறுதல் மற்றும் எதிர்வினை ஆகியவற்றில் 0.5-1.0% இழப்புகளைச் சேர்க்கிறது. சில VFD அமைப்புகள் தனி சக்தி காரணி திருத்தத்தின் தேவையை நீக்குகின்றன, மோட்டார் மட்டும் மதிப்புகளைக் காட்டிலும் முழுமையான கணினி செயல்திறனைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது சிறந்த செயல்திறன் ஒப்பீடுகளை வழங்குகிறது.

புலத் திறன் அளவீடுகள் IEEE 112 அல்லது IEC 60034-2-1 தரநிலைகளைப் பின்பற்றி, மூன்று-கட்ட ஆற்றல் உள்ளீடு மற்றும் ஷாஃப்ட் மெக்கானிக்கல் வெளியீட்டை ஒரே நேரத்தில் அளவிடும் அளவீடு செய்யப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். வெப்பநிலை-சரிசெய்யப்பட்ட அளவீடுகள் மோட்டார் இழப்புகள் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி கணக்கீடுகள் இரண்டையும் பாதிக்கும் எதிர்ப்பு மாற்றங்களுக்கு காரணமாகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

அணில் கூண்டு மோட்டார்களை விட ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் ஏன் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை?

ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் வெளிப்புற ரோட்டர் சர்க்யூட்டிலிருந்து கூடுதல் எதிர்ப்பு இழப்புகளை உள்ளடக்கியது, தூரிகை{0}}ஸ்லிப் ரிங் இடைமுகங்களில் தொடர்பு எதிர்ப்பு மற்றும் தூரிகை{1}}ரிங் தொடர்பு இருந்து இயந்திர உராய்வு. அணில் கூண்டு வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த ஒருங்கிணைந்த இழப்புகள் பொதுவாக செயல்திறனை 3-6 சதவீத புள்ளிகளால் குறைக்கின்றன. நீண்ட கடத்தி பாதைகள் மற்றும் அதிக இணைப்பு புள்ளிகள் காரணமாக காயம் ரோட்டார் கட்டுமானம் சற்று அதிக செப்பு இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியுமா?

ஆம். ஸ்லிப் எனர்ஜி மீட்டெடுப்பு அமைப்புகள், ரோட்டார் சர்க்யூட் பவரை மீட்டெடுத்து விநியோகத்திற்குத் திரும்பச் செய்வதன் மூலம் செயல்திறனை 92-94% ஆக உயர்த்த முடியும். குறைந்த இழப்பு லேமினேஷன் ஸ்டீல் மற்றும் செப்பு கடத்திகள் உள்ளிட்ட பிரீமியம் பொருட்கள் செயல்திறனை 2-3 சதவீத புள்ளிகளால் மேம்படுத்துகின்றன. எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடுகள் தொடக்க வரிசைகளை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தேவையில்லாத போது தானாகவே வெளிப்புற எதிர்ப்பைத் தவிர்த்து, செயல்பாட்டு இழப்புகளைக் குறைக்கிறது.

ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார்கள் எந்த சுமையில் மிகவும் திறமையாக செயல்படுகின்றன?

செப்பு இழப்புகள், இரும்பு இழப்புகள் மற்றும் இயந்திர இழப்புகள் ஆகியவற்றின் கலவையானது உகந்த சமநிலையை அடையும் 75-85% மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் உச்ச செயல்திறன் ஏற்படுகிறது. உற்பத்தி குறையும் போது நிலையான இழப்புகள் நிலையானதாக இருப்பதால் செயல்திறன் 40% சுமைக்குக் கீழே குறைகிறது. சரியான அளவு தேர்வு மூலம் மோட்டார்களை அவற்றின் உயர் திறன் வரம்பில் இயக்குவது சிறந்த ஆற்றல் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது.

மாறி வேக பயன்பாடுகளில் ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் செயல்திறன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது?

வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளிப்புற எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​செயல்திறன் தோராயமாக 100% மைனஸ் ஸ்லிப் சதவிகிதம் ஆகும்{1}}20% ஸ்லிப்பில் உள்ள மோட்டார் 20% ரோட்டார் சக்தியை இழக்கிறது. இது தொடர்ச்சியான மாறி-வேகச் செயல்பாட்டிற்கு எதிர்ப்புக் கட்டுப்பாட்டை திறனற்றதாக்குகிறது. மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கிகள் அல்லது ஸ்லிப் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள் வேக வரம்புகளில் 90-93% செயல்திறனைப் பராமரிக்கின்றன, குறைந்த வேகத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாடு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு அவை மிகவும் சிறந்தவை.

தகவலறிந்த மோட்டார் தேர்வு முடிவுகளை எடுத்தல்

தொடக்க முறுக்கு, வேகக் கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகள், ஆரம்பச் செலவு, பராமரிப்புத் தேவைகள், கிரிட் திறன் மற்றும் பயன்பாட்டின்-குறிப்பிட்ட தேவைகள் ஆகியவற்றுடன் மோட்டார் தேர்வில் செயல்திறன் ஒரு காரணியைக் குறிக்கிறது. ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் மாற்றுகளை விட குறைந்த செயல்திறன் இருந்தாலும் குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு உகந்த தேர்வாக இருக்கும்.

வரையறுக்கப்பட்ட கிரிட் திறன் கொண்ட உயர் தொடக்க முறுக்கு தேவைப்படும் பயன்பாடுகள், அதிக சுமைகளின் கீழ் அடிக்கடி தொடங்குதல் அல்லது ஸ்லிப் ரிங் மோட்டார் குணாதிசயங்களிலிருந்து எலக்ட்ரானிக்ஸ் நன்மைக்கு பொருந்தாத கடுமையான சூழல்களில் செயல்படுதல். VFD அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது 3-5% செயல்திறன் அபராதம், உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல்களைத் தவிர்க்கும் போது, ​​மோட்டார் விலையை விட 5-10 மடங்கு அதிகமாக செலவாகும்.

எப்போதாவது தொடங்கும் நிலையான வேகத்தில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு, பிரீமியம்-செயல்திறன் அணில் கேஜ் மோட்டார்கள் சிறந்த ஆற்றல் செயல்திறனை வழங்குகின்றன. மாறக்கூடிய-வேகப் பயன்பாடுகள், இயக்க வரம்புகளில் அதிக செயல்திறனைக் கோரும், அதிக ஆரம்ப முதலீடு மற்றும் மின்னணு சிக்கலான போதிலும் VFD அமைப்புகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

நவீன மோட்டார் தேர்வு, செயல்திறன் சதவீதங்களில் குறுகிய கவனம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, 15-20 வருட சேவை வாழ்க்கைக்கு மேல் உரிமையின் மொத்தச் செலவை அதிகளவில் கருதுகிறது. நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பு அணுகல்தன்மை, உதிரி பாகங்கள் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் ஒத்த பயன்பாடுகளில் நிரூபிக்கப்பட்ட செயல்திறன் ஆகியவை பெரும்பாலும் இறுதி முடிவுகளில் சிறிய செயல்திறன் வேறுபாடுகளை விட அதிகமாக இருக்கும்.

ஸ்லிப் ரிங் இண்டக்ஷன் மோட்டார் அதன் செயல்திறன் வரம்புகள் இருந்தபோதிலும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் நிலைத்து நிற்கிறது ஆனால் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுத் தேவைகள் அதன் கட்டுப்பாடு, தொடக்க செயல்திறன் மற்றும் வலுவான ஓவர்லோட் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றை ஆற்றல் மாற்ற சதவீதத்தை அதிகரிப்பதை விட அதிகமாக மதிப்பிடுகின்றன. இந்த வர்த்தக{1}}விவரங்களைப் புரிந்துகொள்வது, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகளைத் துரத்துவதை விட, ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுக்க பொறியாளர்களுக்கு உதவுகிறது.